地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原标题：青岛地铁9号线(hàoxiàn)成功(chénggōng)下穿墨水河，在三期工程中穿越水域最长

近日，青岛地铁9号线海西村站至皂户站右线区间“永兴1号”盾构机成功下(xià)穿墨水河(hé)。

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盾构(dùngòu)机“永兴1号”负责(fùzé)1683米的掘进任务，该区间需要下穿双元路和墨水河。在投入青岛地铁9号线一期的建设前，已参与过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是(shì)一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期(yīqī)1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略，为了使这台盾构机重获新生，并适用于城阳区的掘进需要，将原有的六主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合(fùhé)刀盘，同时(tóngshí)新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动装置及闸门油缸(yóugāng)、人舱以及(yǐjí)推进铰接油缸。

建设过程中，创新采用“环境友好型盾构工法(gōngfǎ)”，通过注入环保型同步注浆材料耐久性强、凝结时间短、流动性好、抗渗性能高，配备同步注浆搅拌设备和燕尾式止浆板，有效避免传统施工方式带来的管片脱出变形错台(cuòtái)、渗漏水等质量(zhìliàng)缺陷，确保(quèbǎo)盾构区间不(bù)渗不漏。同时，布设10余个智能传感器(chuángǎnqì)构建河床三维监测网，将地层(dìcéng)扰动严格控制在(zài)5毫米以内。对河堤(hédī)周边道路布设地表沉降监测点，对下穿墨水河区域隧道内管片结构竖向位移、管片结构水平位移、管片结构净空(jìngkōng)收敛测点进行加密。加强对周边环境的巡视，重点关注河堤、河涌有无开裂，河内(hénèi)有无气泡、漩涡等异常情况。同时，成立专项盾构掘进班组，保障成型隧道不会出现管片破损、错台或渗漏等问题，确保河道安全万无一失。

青岛地铁(dìtiě)9号线盾构区间施工现场负责人安雅鹏表示，此次穿越墨水河的成功实践(chénggōngshíjiàn)，证明这台重达597吨的“功勋”盾构机，经过“凤凰涅槃”式改造重生：采用模块化再制造技术，保留原机85%核心部件，通过刀盘改造、盾体重构等(gòuděng)23项创新，使设备性能提升40%的同时，减少碳(tàn)排放216吨。整机再制造节省(jiéshěng)钢材209吨，相当于3.5个标准(biāozhǔn)地铁站的用钢量。

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盾构机下穿墨水河施工风险极大。为保证盾构施工安全、顺利通过墨水河，项目团队(tuánduì)提前筹划、精心组织，从多方面入手，落实(luòshí)五个“保障(bǎozhàng)”。

在(zài)盾构下穿(chuān)前(qián)，建设单位、施工单位先后组织国内知名专家(zhuānjiā)对该区间下穿墨水河设计方案和施工方案进行多次论证。下穿施工前，对盾构机进行全面检修保养，备足设备易损配件，以保证盾构机在下穿墨水河期间以饱满的“精神状态”安全顺利通过。建设、施工、监理等(děng)单位共同(gòngtóng)对应急预案可行性进行了分析，施工单位在盾构穿河前在隧道内和河面进行了多次应急演练，以确保应急预案切实可行，工人操作熟练。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技等部门(bùmén)人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿地铁(dìtiě)三期建设中这条最长(zuìzhǎng)的河流。

面对微中强风化(huà)玄武岩、安山岩与破碎(pòsuì)带交织的(de)复杂地层，项目团队使用青岛地铁自主研发(yánfā)智慧工地一体化平台，运用物联网、BIM数字孪生、AI分析等技术，实现工程建设全功能(quángōngnéng)全过程智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构(dùngòu)指挥系统”，集成超前地质预报、智能渣土称重与毫米波雷达扫描(sǎomiáo)等核心技术：超前地质预报系统可精准探测前方50米岩层结构；智能渣土称重系统实时调控出土量，误差严格控制在0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片拼装质量，精度达±2毫米。“永兴1号”盾构机如同装上(shàng)“透视(tòushì)眼”，实现日均掘进12环的高效作业，较同类工程效率提升20%。

青岛地铁9号线是首条贯穿城阳核心区(héxīnqū)东西向骨干线路，这条横跨青岛北部东西向动脉建成后(hòu)，将(jiāng)推动青岛北部城区加速迈入“轨道上的青岛”，为城市可(kě)持续发展注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）